Fallada del mòdul de control de l’ABS de Windstar del 2002 de Windstar del 2002

PetitaFULLTHROTTLE64
  • MEMBRE
  • 2002 FORD WINDSTAR
  • 6 CYL
  • FWD
  • AUTOMÀTIC
  • 84,000 MILERS
Pregunta: Hi ha alguna manera d’evitar completament el mòdul de control de l’ABS perquè el guió funcioni? Algú té un pin-out per al connector? El meu pensament és que si puc obtenir el senyal del sensor de velocitat al tauler i desconnectar completament el mòdul de control, hauria de poder conduir el cotxe.


img / replace-remove / 07/2002-ford-windstar-2002-windstar-abs-control-module-failure.jpg



img / replace-remove / 07/2002-ford-windstar-2002-windstar-abs-control-module-failure-2.jpg



Aquí teniu la meva redacció a la NHTSA:

El matí de l’11 de juliol de 2010, el mòdul de control de l’ABS del Windstar del 2002 va patir un incendi intern a causa de la filtració de líquid de fre del interruptor defectuós, que va provocar la pèrdua de la funció de fre adequada i no hi va haver lectures del velocímetre, del tacòmetre i del comptaquilòmetres ( així com diversos llums d’avís). Això es va produir diverses setmanes després d'haver-se realitzat la retirada del commutador de desactivació de la pressió del fre (identificador de campanya NHTSA 09V399000, número d'acció EA08021). El concessionari Ford local que havia realitzat els primers treballs de retirada es va negar a reparar o substituir el mòdul sota la retirada o com a reclamació de garantia, afirmant que no formava part de la retirada ni que aparentment estava danyat en el moment de la reparació de l’interruptor de fre. . Posteriorment, vaig retirar, obrir i examinar el mòdul de control (28/08/2010) i vaig trobar líquid de frens ennegrit a l'interior del mòdul als pins dels connectors. També vaig trobar evidències de cremades importants al voltant dels pins a les connexions a la placa de circuit imprès. Aquesta evidència va incloure el líquid ennegrit, una decoloració severa i traces elevades, que són clarament evidents a les fotos de l'interior del mòdul. Per sort, sembla que una traça interna va cremar i va interrompre el corrent de falla abans que la falla esdevingués un incendi fugitiu. En aquest moment el vehicle no s’ha reparat i està assegut al ralentí. He conservat el mòdul de control fallit per examinar-lo
segons sigui necessari. Té el mateix problema? Sí No diumenge 29 d'agost de 2010 A les 15:14

4 respostes

PetitaCARADIODOC
  • EXPERT
Hola FullThrottle64. Benvingut al fòrum. No crec que el líquid de frens sigui el culpable a menys que realment el vegeu acabar. Els mòduls sota el capó estan tan ben segellats que, si no, hi entraria aigua de pluja. La crema sembla un error típic que és habitual en molts mòduls informàtics de moltes marques de cotxes.

L'error més comú és un 'díode de protecció contra polaritat inversa' en curtcircuit. La seva feina és encendre i conduir un intens corrent real i provocar un fusible si la bateria està connectada cap enrere. En bufar el fusible es desa el mòdul. Aquests díodes s'utilitzen en mòduls informàtics, ràdios de cotxes i molts altres dispositius que es podrien danyar per polaritat inversa. Malauradament, aquests díodes causen tants problemes com prevenen. Fins i tot si el líquid de frens va entrar a la placa de circuit, no és elèctricament conductor. He vist el mateix error en un ordinador Mitsubishi Eclipse Engine, un equip ABS Chevy Blazer i alguns altres que no recordo els detalls. A la misèria s’afegeix el fet que aquests ordinadors executen una sèrie de solenoides d’alta intensitat al controlador hidràulic. Aquest corrent elevat és dur als pins del connector i pot provocar connexions de soldadura degradades on els pins s’uneixen a la placa de circuit.

He tingut un èxit limitat en netejar el carboni i soldar els cables per substituir les traces cremades. Normalment, hi ha altres coses malament internament.

Com a nota lateral, comproveu tots els fusibles que hi ha sota el capó i a l'interior si hi ha cap problema del quadre de comandament. Els senyals poden ser compartits per diversos mòduls, però crec que no heu de tenir el mòdul ABS per tenir indicadors. Podria estar equivocat en això, però en la majoria de vehicles, l'ABS és una opció. Si no és al vehicle, la resta de components són els mateixos.

Caradiodoc Aquesta resposta ha estat útil? Sí No diumenge 29 d'agost de 2010 A les 17:11 Exploració del codi ABSFULLTHROTTLE64
  • MEMBRE
Quan vaig desconnectar l’endoll del mòdul, hi havia aproximadament 2 oz de líquid de fre;

1) Aquest mòdul no es troba sota el capó.
2) El punt de fallada més comú per a un conjunt electrònic que sigui estanc al líquid és el cablejat adjunt. Fer que la carcassa estigui líquida és una cosa, però fer que el cablejat connectat estigui líquid és un altre problema. Hi ha un efecte capil·lar que arrossega el fluid cap a dins del mateix fil, al llarg de les cadenes de coure. Això és ben conegut a la indústria electrònica i s’ha documentat prèviament en el cas d’aquest controlador en particular. Coneixeu el recordatori del commutador de pressió de fre que he esmentat i els incendis del mòdul ABS que s’hi han associat? El que ha passat és que el sensor de pressió de frens del cilindre mestre ha fallat i ha permès que el líquid de fre baixi a través del cablejat fins al mòdul de control de l’ABS (situat sota el seient del conductor, just a sota de la línia de combustible).

Encara hi ha líquid de fre a la zona cremada. Sóc un enginyer elèctric que ha dissenyat MOLTS productes electrònics; no es tracta d’una fallada típica de sobreintensitat seca.

No, però és inflamable i, quan s’embruta, es converteix en conductor (per això els transformadors de potència han de revisar l’oli cada pocs anys).

Exactament. Combineu una unió de soldadura marginal amb nivells de corrent d’error elevats i una mica de fluid inflamable, i tindreu el tipus de fallada de cremada que he tingut.

Realment no m’importa si el propi ABS funciona, de manera que estic bastant segur que si pogués obtenir un esquema de cablejat complet, podria saltar el senyal del sensor de velocitat i simplement treure els fusibles que alimenten les vàlvules ABS. És per això que he preguntat si algú té un pinout que podria compartir. Oi?

No es bufen altres fusibles. Aquest mode de fallada en particular és ben conegut en aquest model quan el mòdul ABS s’apaga, el senyal del sensor de velocitat no arriba al quadre d’instruments, cosa que fa que el velocímetre i l’odomotor deixin de funcionar (té sentit si hi pensem). L’ABS era una característica estàndard d’aquest model i el senyal principal del sensor de velocitat passa pel mòdul ABS (disseny pèssim). Malauradament, cap dels manuals de tercers que he estat capaç d’obtenir proporciona els detalls del cablejat d’aquest mòdul, de manera que, tot i que probablement podria rastrejar el senyal d’entrada del sensor amb força facilitat, no tinc manera de saber quin de la meitat Una dotzena de línies entre el mòdul ABS i el quadre d'instruments realment transporten el senyal del sensor de velocitat.

Té sentit? Ha estat útil aquesta resposta? Sí No +1 Diumenge, 29 d'agost de 2010 A les 17:46 Llum d’advertència del fre ABS encèsCARADIODOC
  • EXPERT
Gràcies per afegir una altra dimensió a la meva petita ment. Tinc una altra història sobre l’efecte capil·lar del qual parleu, però no era conscient que fos tan comú en un altre model ni tan sols sobre el record. Sembla que algú tenia un terra humit en un producte GM de fwd fa uns deu anys. Es va culpar a un nucli de l’escalfador amb fuites. El problema va continuar després de substituir-lo. Després de nombrosos intents de reparació, el conscient mecànic estava preocupat pel fet que el líquid fes malbé l’ordinador del motor, que es troba darrere del panell dret de la porta, de manera que el tapà amb una bossa de plàstic. No hi ha més terra mullat durant un parell de mesos fins que un dia en què el cotxe va deixar de funcionar. Imagineu la seva sorpresa quan es van dirigir cap a aquest ordinador i van trobar la bossa plena de refrigerant. Després d’una investigació posterior, van trobar refrigerant al connector del sensor de temperatura del refrigerant. Per tant, definitivament entenc el que descriviu. Aparentment, no hi havia cap altre connector entre l’ordinador i el sensor per aturar el flux de refrigerant. Mai no vaig somiar mai que tornaria a escoltar que passés. Gràcies.

No puc obtenir el meu accés a AllData per treballar, però, per sort, tinc un munt de DVD de Ford. Crec que he trobat els diagrames que voleu. Tot i que l'electricitat és una de les meves especialitats, els Ford i els sistemes de control d'estabilitat no ho són. Conec el sistema Chrysler, on les dades del sensor de velocitat es transfereixen entre mòduls del bus de dades i no han de passar per cap mòdul per arribar a un altre, però també pot haver canviat.

Mai he treballat amb cap sensor de guijada, sensor de posició del volant ni sensor de reforç de potència, de manera que no us puc ajudar. He estat a les escoles on en parlàvem, però això no és el mateix que treballar-hi realment. Pel que puc dir dels diagrames, sembla que, com heu dit, l'ABS és estàndard, però el control d'estabilitat pot ser opcional.

Crec que no puc copiar i enganxar els diagrames aquí, així que els enviaré per correu electrònic directament. A més, moltes coses que veig enganxades són massa petites per llegir-les. No veig cap referència al senyal del sensor de velocitat, de manera que ha d’entrar en un autobús de dades. Si és així, hauríeu de poder desconnectar el mòdul sense afectar res més. La majoria dels sistemes ABS ni tan sols utilitzen un senyal de velocitat del vehicle. Funcionen amb els sensors de velocitat de les quatre rodes que no són el mateix que el que s’utilitza per al motor, la transmissió i el quadre d’instruments. Dit això, el diagrama del sistema, la tercera part, mostra el quadre d’instruments, l’ordinador del motor i l’ordinador ABS, tots units amb dos cables que semblen ser un bus de dades. També va al connector de diagnòstic per saber que hi haurà tota la informació del vehicle relacionada amb els ordinadors. Sé que hi ha alguns cotxes que utilitzen un sensor de velocitat de la roda ABS per al velocímetre, però he trobat un diagrama a la secció de transmissió que mostra un eix d’entrada, un sensor de velocitat (cigonyal) i un eix de sortida, un sensor de velocitat (mig eix). Això també ho fa Chrysler, de manera que l'ABS hauria de ser un sistema completament separat. Si el vostre mòdul ABS està reduint l’autor de dades, entenc que el motor ni tan sols arrencarà i funcionarà a causa de la pèrdua d’informació del sensor, però és possible que l’ordinador ABS interpreti la informació de velocitat abans d’enviar un senyal diferent a l’instrument cúmul. Només puc suposar que ho farien per obligar-vos a reparar el vehicle per obtenir un velocímetre / comptaquilòmetres inoperatiu. Hi ha molta gent que continuaria conduint sense saber per a què servia el llum d’avís ABS si tota la resta funcionés amb normalitat. Obligar-los a solucionar el velocímetre provocaria que l'ABS tornés a funcionar, cosa que eliminaria un possible problema de responsabilitat.

Caradiodoc Aquesta resposta ha estat útil? Sí No +1 Dilluns, 30 d'agost de 2010 A les 2:23 AM Com utilitzar un llum de provaFULLTHROTTLE64
  • MEMBRE
Gran informació - gràcies! Ara a veure si puc solucionar aquesta cosa. Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Dilluns, 30 d'agost de 2010 A les 9:04 AM

Si us plau iniciar Sessió o bé registre per enviar una resposta.

Mòdul ABS relacionat Substitueix / elimina contingut

Ford Windstar del 2002 Un control abs del Windstar del 2002 ...

El meu mòdul de control abdominal ha fallat catastròficament: per sort, el foc no es va estendre. Imatges adjuntes. Pregunta: hi ha alguna manera de ... Preguntat per FullThrottle64 ·

1 RESPOSTA 2002 FORD WINDSTAR

Podeu treure l’aire d’un mòdul abdominal si no ho és ...

Recentment he substituït totes les línies de fre i les mànegues de fre i he purjat el sistema. No es pot treure tot l'aire com aparentment el control hidràulic ... Preguntat per krokeefe

· 7 RESPOSTES 1 IMATGE 1998 FORD WINDSTAR

Llums de parquet abs i trac-off de Ford Windstar 2002 activats

El meu Ford Windstar Sport de 2002 va començar a tenir problemes amb els fars abdominals grocs, els llums de llum vermells vermells i els llums de llum de control groc. Ara ... Preguntat per bildonmac44

· 3 RESPOSTES 2002 FORD WINDSTAR

Hola Tinc un Ford Windstar 2002. Hi ha un ...

Hola Tinc un Ford Windstar 2002. Hi ha un problema al velocímetre. La meva pregunta és: Hi ha hagut algun problema al sensor de la roda abdominal? Preguntat per Hayder685 · 2 RESPOSTES 2002 FORD WINDSTAR

Codi d'error ABS C1185

Com els milers de vostès, el nostre 03 Windstar Se ha desenvolupat el temut problema del mòdul Abs. El concessionari acaba de citar 1.300 dòlars per la peça ... Preguntat per tundratiger67 · 5 RESPOSTES 2003 FORD WINDSTAR VEURE MÉS

Feu una pregunta sobre el cotxe. És gratis! Exploració del codi ABS
Manuals de reparació de cotxes en línia
Com utilitzar un llum de prova

Articles D'Interès

Fuga De Combustible

Fuga De Combustible

Bomba de combustible Dodge Intrepid de 1996

1996 Dodge Intrepid 6 cyl Tracció davantera automàtica Necessito un disseny de com treure la bomba de combustible i tornar-la a instal·lar gràcies. Respon ...

Els espaiadors de rodes centrats en el hub són segurs

Hola a tothom, sóc nou aquí. Una mica confós. És segur fer funcionar espaiadors centrats al hub al meu vehicle que apareix a la llista anterior? El meu germà&...

2001 Kia Sportage Clutch

Problema de transmissió 2001 Kia Sportage 4 cyl Manual 120000 miles Recentment he comprat el kia sportage. És un canvi de pal, però jo ...

Problemes de Grand Am gt 2002

Sembla que el cotxe no té potència. Sembla que quan trepitgeu el gasolina no tingueu una resposta positiva. No tinc cap error al lector de codi El cotxe té ...

L'escalfador només expulsa aire calent a les obertures laterals del conductor

El meu 200 S només obté calor al costat dels conductors i aire fresc al costat del passatger. Vaig canviar l’actuador de la porta de mescla darrere de la guantera. Encara tinc ...

Pastilles de fre de Toyota Camry de 1999 fregant contra el rotor

Problema de frens 1999 Toyota Camry 4 cyl Problema de fre automàtic amb dues rodes motrius. Vam fer canviar les pastilles de fre davanteres al nostre ...

El Honda CRV del 2002 no pot aconseguir que la transmissió surti del parc

Problema de transmissió 2002 Honda CRV 4 cyl Totes les rodes motrius automàtiques A temperatures fredes de 15 graus Celsius i més fredes la nostra Honda ...

Bloc

Bloc

L'escalfador i el bufador no funcionen?

El bufador o l'aire bufa, però; la calor no s’escalfa i l’aire no es refreda. A més, noto que els controls han deixat de funcionar ...

Problemes amb l'alternador 2002 Mercury Sable

Segueixo passant alternadors al meu sabre de mercuri del 2002 ... Acabo de canviar la bateria i l’alternador 2 dies després, la bateria està esgotada i el ...

El cotxe Ford Expedition 2002 està en ralentí

Problema de sacsejades o vacil·lacions 2002 Ford Expedition V8 amb dues rodes motrius automàtiques 132k milles la meva expedició es va asseure al pati divendres ...

Toyota RAV4 P1155 de 2003

Estic buscant 02 sensor 2 banc 2 sensor localitzat gràcies per l'ajuda fixsky. Resposta 1: Hola Gràcies per la donació. A ...

El cotxe no es posaria en marxa

Quan vaig intentar quedar-me el vehicle aquesta tarda no començaria. Vaig anar i vaig agafar una bateria nova i encara no començaria, però totes les llums s’encenen ...

Pack de bobines Ford Focus 2000

Aquest cotxe 2000 Ford Focus ha estat cremant paquets de bobines tan ràpidament com els heu posat. Resposta 1: Hola Per ajudar-vos millor, el vostre model és només el LX ...

Els llums de fre Honda Civic de 1993 s’encenen / el creuer no funciona

Tinc un Honda Civic 1.6L de 1993 amb 208.000 milles. El control de velocitat de creixement deixa de funcionar i els llums de fre es mantenen encesos. Al principi vaig pensar que eren ...

1997 Chevy S-10 diagrama S-10

Problema mecànic del motor 1997 Chevy S10 amb dues rodes motores

So rugit fort quan es circula per sobre dels 30 mph

El so del cotxe és molt fort quan arribo a 30 mph. Al principi es va pensar que es tractava d’un pneumàtic davanter de passatgers pensant que es tractava d’un problema pla o de cinturó, però el pneumàtic sembla que està bé. ...

2000 diagrames de cablejat de Ford Explorer

Problema elèctric 2000 Ford Explorer 6 cyl Tracció a les quatre rodes Automàtic Com se sap on es troben les connexions quan ...

Sensor Honda Civic TDC 2002

Vaig portar el meu cotxe a la zona automàtica per posar-lo a l'ordinador perquè el cotxe perd energia quan el cotxe s'escalfa. després de refrescar-se, el cotxe torna a funcionar molt bé. ...

1997 Chevy Blazer va disminuir molt el quilometratge de gasolina

L’any passat vaig substituir els nous cables del rotor de la tapa d’inigion per endollar la bobina del filtre de gas ... aquest any vaig substituir 4 sensors de CO2 ... en els darrers 2 mesos vaig notar una caiguda ...

Especificacions del parell del col·lector d'admissió

Necessito les especificacions i el patró del parell del col·lector d'admissió per a un Chevy Blazer de 160000 mi de 1999. V6 de 4,3 l. Resposta 1: comenceu pels extrems i aneu cap a dins ...

Clúster de tauler de Chevy Equinox 2006

Com puc treure el panell de tauler, tinc una bombeta cremada al costat del tauler dels gages. Resposta 1: pbrimg srchttps: www.2carpros.comforum ...

2006 Chryseler PT Cruiser on es troba?

On puc localitzar realment la posició d’introductor i puc tenir una imatge? Resposta 1: Voleu dir un relé inicial ???. Resposta 2: sí, em refereixo al relé inicial.

Transmissió, la part inferior de la paella estava coberta amb trossos de metall

El meu amic acaba de comprar aquest cotxe, té un 440 reconstruït que suposo que prové d’una autocaravana basada en la ubicació de les mànegues del radiador i d’una marca ...