Enllaç fusible 2006 Chrysler PT Cruiser

PetitaZEMORZEMOR
  • MEMBRE
  • 2006 CHRYSLER PT CRUISER
  • 2.4L
  • 4 CYL
  • FWD
  • AUTOMÀTIC
  • 93,000 MILERS
Sembla bufat l’enllaç fusible entre l’alternador i l’ordinador. No sé quin tipus de fusible és. És un cable especial o alguna cosa més. Si és un cable, quin indicador és i quins amplificadors i com connectar-lo al cable que surt de l’alternador a l’ordinador. Teniu el mateix problema? Sí No Dissabte, 14 de març de 2015 A LES 19:06

5 respostes

PetitaCARADIODOC
  • EXPERT
Heu d’especificar quin cable a l’alternador. Només n’hi hauria d’haver un al cable de sortida gran, però si es crema obert, almenys dos dels sis díodes interns tenen un curtcircuit o algú accidentalment ha posat a terra aquest terminal durant més d’uns segons. Si es curten els díodes, no és pràctic intentar reparar l'alternador. Simplement substituïu-lo.

El diàmetre del cable del fusible depèn de la potència màxima de corrent de l’alternador del cotxe. Acabeu de comprar un cable nou del mateix color a una botiga de recanvis d'automòbils. El nou fil es pot tallar per la meitat o tres peces per fer diverses reparacions.

El cable en si no és especial. És de diàmetre més petit que la resta de cables que protegeix. L'aïllament és especial. No es fondrà ni cremarà.

L’únic problema amb un cable d’enllaç de fusibles sobre un fusible normal que heu de tenir en compte és que quan el cable s’obre, deixa una pista de carboni a l’aïllament. Aquest carboni pot conduir prou corrent per permetre que un voltímetre digital detecti una tensió. He vist això confondre seriosament més d’un mecànic amb molta experiència. Pensareu que 12 volts arriben a l’element que no funciona. De fet, en aquest tipus de circuits, una llum de prova econòmica és molt més precisa perquè no hi ha prou corrent a través d’aquest carboni per fer funcionar la llum. La llum de prova mostrarà correctament que hi ha 0 volts. Ha estat útil aquesta resposta? Sí No +4 Dissabte, 14 de març de 2015 A LES 19:23 Com utilitzar un llum de provaZEMORZEMOR
  • MEMBRE
He adjuntat el diagrama del sistema de càrrega. Espero que sigui l'adequat per al creuer de 06 pt. L’enllaç fusible del qual estic parlant és el del cable que ve del generador a l’ordinador, vegeu la imatge, si us plau, connecto el voltímetre a la bateria i configuro el voltímetre perquè llegeixi el corrent alternatiu, era com un corrent alternatiu de 0,02 volts. Vol dir que els díodes són bons?
Hi ha un número al costat de l'enllaç fusible, és l'indicador? Imatge (feu clic per ampliar) Bougies Toyota Tundra V8 4.7L 2000-2006 Ha estat útil aquesta resposta? Sí No +6 Dissabte, 14 de març de 2015 A LES 20:00 Substitució de bugia Mercedes Benz C230CARADIODOC
  • EXPERT
Meu meu meu. Chrysler sempre ha liderat el camí amb innovacions que van tenir impactes positius en els propietaris de vehicles. Un d’ells va ser el “generador de corrent altern” que van desenvolupar i que van utilitzar per primera vegada en models de 1960. Tenien drets d'autor sobre el terme 'alternador'. Al meu entendre, sempre han tingut els millors dissenys que eren, amb diferència, els més fàcils de diagnosticar i reparar. Per tant, us podeu imaginar el decebut que estic que hagin d’anar a canviar-lo.

Abans podia explicar moltes coses sobre el sistema de càrrega prenent una lectura de tensió al terminal 1 de l’alternador o a qualsevol lloc del cable. No sé per quin problema van trobar una solució, però amb el sistema antic es podia saber a l'instant si els raspalls interns de l'alternador eren bons. Ara he de prendre diverses mesures. El problema és que he de realitzar una prova de continuïtat des del terminal 1 fins a terra quan l’interruptor d’encesa està apagat i, quan l’enrotllament de camp no gira, és molt habitual trobar una mala connexió en aquests raspalls, fins i tot quan estan perfectament bé. Es reprenen fent un bon contacte quan l’enrotllament del camp està en moviment.

Perdoneu per queixar-vos com una petita escola, però podrien haver deixat un bon sistema en pau. Suposo que algun enginyer necessitava justificar la seva necessitat de ser-hi. A finals dels 80 no em va alegrar quan van incorporar el regulador a l’ordinador del motor, perquè substituir-lo significava comprar un ordinador de diversos centenars de dòlars en lloc d’una caixa de quinze dòlars, però, al final, el circuit de regulació ha estat extremadament fiable. i poques vegades fracassen. L’avantatge d’aquest sistema és que el regulador “sap” tot el que sap l’ordinador. Chrysler també va ser el primer amb el regulador electrònic de tensió el 1970 i podia variar la velocitat de càrrega de la bateria segons la temperatura exterior. Carregar una bateria al cap i a la fi és un procés químic i, a temperatures més altes, hem de reduir una mica el voltatge de càrrega per evitar que bulli l'aigua de l'àcid.

Amb el regulador a l’ordinador del motor, el voltatge de càrrega es pot variar segons la temperatura de l’aire amb un sensor situat just al costat de la bateria, de manera que tingui en compte la temperatura de la bateria i altres lectures del sensor. Pot preveure càrregues addicionals a punt d’encendre-les, com el compressor de corrent altern. L'ordinador també pot ordenar que l'alternador s'aturi completament. Pot portar més de cinc cavalls de potència per fer-lo funcionar, i això pot ser només els cinc cavalls que necessiteu per passar un tren de mercaderies, ... Pujar per un turó costerut, ... Mentre traieu un gran remolc, ... Amb Ma i els nens a l'esquena! L’ordinador veu l’accelerador obert i altres condicions que podrien beneficiar-se d’una pèrdua momentània de l’arrossegament de l’alternador al motor.

La qüestió és que és un sistema molt bonic i no van haver de canviar res perquè no podran millorar-lo. L'altra cosa que van canviar és on el regulador de tensió detecta la tensió del sistema. Abans es desprenia del relé d’aturada automàtica (ASD) que també alimentava les bobines d’encesa, els injectors i la bomba de combustible. Probablement puc conviure amb ells canviant això al terminal 2 de l’alternador, ja que l’efecte és el mateix, però el problema és que hi haurà tensió completa de la bateria o tensió de càrrega completa segons si el motor està en funcionament o apagat. És el mateix voltatge que hauríeu trobat al sistema anterior, excepte per un motiu diferent. Aquí és on molts mecànics experimentats i coneixedors es confondran. En el sistema antic, aquell 12 volts era la font de corrent que alimentava el bobinatge del camp per produir el camp electromagnètic. En aquest sistema, només es controla la tensió de la bateria / càrrega. No cal fer-lo passar per l’alternador.

D’acord, ja n’hi ha prou amb la lliçó d’avui. No se us farà la prova més endavant. No sé per què van creure convenient fusionar aquest circuit i no sé per què el van passar per l’alternador. En el disseny de Ford, tenen el mateix cable, també amb 12 volts tot el temps, i també utilitzen altres connexions com l’arrencada del cotxe com a punts de connexió convenients, però no passen per l’alternador i una altra connexió potencialment dolenta en aquest terminal.

De totes maneres, ... Per abordar la vostra pregunta, finalment, sí, podeu indicar l'indicador del cable segons la designació dels diagrames de cablejat de Chrysler. Si ho llegeixo correctament, sembla que '
A833 22WT '. Si és així, els circuits 'A' s'originen en el terminal positiu de la bateria i gairebé sempre tenen 12 volts, com aquest. '833' és el número del circuit. '22' és l'indicador i 'WT' és per a 'blanc'. Si sol·liciteu a la botiga de recanvis un cable d’enllaç de fusible blanc, obtindreu uns 12 ’de cable del calibre correcte. També els podeu trobar a un jardí de recuperació. Durant la majoria dels anys 80 i 90, Chrysler va agrupar un munt de cables d’enllaços de fusibles i va fer córrer aquest paquet per la part frontal de la torre del puntal esquerre. Els més comuns que s’utilitzaven eren el blanc i el gris, però aquí i allà en trobareu un de negre, verd o taronja.

No estic segur del que mesureu amb el vostre comptador. La majoria no tenen rangs de corrent altern. Si ho fan, normalment només poden mesurar fins a dos amperes. Això no serveix de res a cap lloc del cotxe. Quan un mesurador pot mesurar el corrent de corrent altern o el voltatge de corrent altern, només és precís a 60 Hz, que és el corrent intern. Els alternadors emeten corrent trifàsic. Els provadors de càrrega professionals mesuren el voltatge 'ondulat' resultant sense tenir en compte la freqüència, (hertz) o la velocitat del motor. Amb un díode deficient, faltarà una de les tres fases i durant aquest temps la tensió caurà molt. És aquesta diferència entre el voltatge més baix i el voltatge més alt que és el voltatge ondulat. No ho podem mesurar amb un comptador digital.

Hauria de fer una còpia de seguretat un minut i començar des del principi. Quan proveu el sistema de càrrega, l’únic que podeu fer és mesurar el voltatge de la bateria. Amb el motor apagat, una bona bateria completament carregada tindrà 12,6 volts. Una bona bateria completament descarregada llegirà a prop de 12,2 volts. A continuació, amb el motor en marxa, heu de trobar entre 13,75 i 14,75 volts. Si ho feu, això només demostra que el sistema funciona prou per a les properes proves. Aquests requereixen aquest provador de càrrega professional. Un alternador és físicament incapaç de ser obligat a generar més que la seva qualificació actual de disseny. Un díode fallit es reduirà exactament a un terç. Un dels alternadors habituals per al vostre cotxe és de 120 amperes. A plena càrrega durant la prova, desenvoluparà 120 amperis si és bo o prop de 40 amps si té un díode deficient. Per tant, un díode deficient apareixerà com a només un terç del corrent màxim normal i un voltatge d’ondulació elevat. No hi ha cap altra manera de provar un díode defectuós que no sigui desmuntar l’alternador, desconnectar els díodes per provar-los només un a la vegada i, a continuació, provar-los amb la funció de “prova de díodes” al vostre comptador o amb l’escala d’ohmímetres més baixa. . Fins i tot això no es pot fer en molts alternadors perquè tres díodes estan intercalats en un conjunt i es destrueixen separant-los. GM va anar encara més enllà i va posar els sis en un bloc tancat amb petites pestanyes que es trenquen quan s’intenta desmuntar.

La meva última preocupació és per què es va obrir aquest fusible. He oblidat mencionar que els proveu tirant-los. Si actuen com un filferro, són bons. Si actuen com una goma, es cremen oberts. Els substituïu tallant els extrems dels cables als quals s’uneixen, empalmeu el nou enllaç, soldeu els empalmes i segelleu-los amb tubs termoretràbits amb cola de fusió en calent a l’interior. No utilitzeu mai cinta elèctrica al cotxe. Es desencallarà en un embolic pegajós en un dia calorós.

Abans de fer això, us suggeriria que utilitzeu petits cables de pont per connectar un fusible normal en lloc d’aquest enllaç. Si no bufa, engegueu el motor i comproveu si el sistema de càrrega funciona mesurant la tensió de la bateria. Si és així, instal·leu el nou enllaç. Si el fusible bufa, hauré de pensar-hi una mica més. Utilitzeu un fusible gran. Si hi ha un problema, explotarà i protegirà el cablejat. S’utilitzen cables d’enllaç de fusibles perquè triguen una mica a obrir-se. Aquest retard és necessari per adaptar-se a les pujades normals que algunes coses generen quan es posen en marxa. Un fusible normal bufarà massa ràpidament. Ha estat útil aquesta resposta? Sí No +3 Dissabte 14 de març de 2015 A les 23:37 Estem contractantZEMORZEMOR
  • MEMBRE
D'acord, buscava un tros de fil equivocat, l'enllaç fusible és bo. Vaig recolzar el connector dels dos pins. Vaig connectar un cable de voltímetre a un dels pins (el que dóna volta a l'ordinador). conduir a terra (caixa de l’alternador). Quan engego el cotxe, la tensió era de 14,5 volts al cap de pocs segons, la tensió va baixar a 5 i va començar a pujar i baixar de 5, 7 8 10, 6, etc. en aquell moment es va encendre la llum de la bateria. No obstant això, sempre hi ha 14,5 volts al terminal B +.

Quan vaig moure el connector i el vaig mantenir, el voltatge va pujar a 14,5 v normal. Vaig pensar que el connector estava malament, en vaig posar un de nou, però el problema encara hi és.
Per tant, ara crec que el problema està dins de l’alternador on viu el connector mascle. Podria tractar-se d'una soldadura o altres problemes? Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Diumenge, 15 de març de 2015 A LES 16:39 Manuals de reparació de cotxes en líniaCARADIODOC
  • EXPERT
Sí. Crec que l'heu trobat, però no he tingut cap d'aquests alternadors a part per saber què hi viu. Suposo que no faràs mal a ningú en treure la contraportada i mirar-hi. Pel que he vist al vostre diagrama, només hi haurà un cable de pont, però ha de tenir connexions mecàniques en algun lloc. A més d’una connexió de soldadura trencada, busqueu un terminal encunyat que hagi deixat de funcionar. Ha estat útil aquesta resposta? Sí No +4 Diumenge, 15 de març de 2015 A LES 21:52

Si us plau iniciar Sessió o bé registre per enviar una resposta.

Contingut de l'enllaç fusible del tauler de fusibles relacionat

Diagrama de la caixa de fusibles

No es pot trobar el fusible per a l'encenedor.
Preguntat per Greg Floyd2 ·

5 RESPOSTES 14 IMATGES 2005 CHRYSLER PT CRUISER

Ubicació de Can Bus

On és la ubicació del bus Can? Tenia codis de comunicació U0001, U0014 P700 i un altre que no recordo. Preguntat per zemorzemor

· 6 RESPOSTES 1 IMATGE 2006 CHRYSLER PT CRUISER

He de programar un Tipm usat

Tinc un consell de Junk Yard. He de programar el Tipm o el seu dispositiu Plug and Play? Preguntat per zemorzemor

· 2 RESPOSTES 2006 CHRYSLER PT CRUISER

2006 Chrysler Pt Cruiser Electrical

El cotxe té molts codis P0882, P0218, P0714 U101 i P1603wich He comprovat que el pin 12 del connector 4 del CMP tenia tensió des del ... Preguntat per zemorzemor · 1 RESPOSTA 2006 CHRYSLER PT CRUISER

04 Pt Cruiser

El sogre va saltar el cotxe, el fusible curt del tauler de fusibles sota el capó, va substituir el fusible, el cotxe funcionaria però no es quedaria en marxa i ... Preguntat per randallkusa · 3 RESPOSTES 2004 CHRYSLER PT CRUISER VEURE MÉS

Feu una pregunta sobre el cotxe. És gratis! Com utilitzar un llum de prova
Bougies Toyota Tundra V8 4.7L 2000-2006
Substitució de bugia Mercedes Benz C230

Articles D'Interès

Fuga De Combustible

Fuga De Combustible

Bomba de combustible Dodge Intrepid de 1996

1996 Dodge Intrepid 6 cyl Tracció davantera automàtica Necessito un disseny de com treure la bomba de combustible i tornar-la a instal·lar gràcies. Respon ...

Els espaiadors de rodes centrats en el hub són segurs

Hola a tothom, sóc nou aquí. Una mica confós. És segur fer funcionar espaiadors centrats al hub al meu vehicle que apareix a la llista anterior? El meu germà&...

2001 Kia Sportage Clutch

Problema de transmissió 2001 Kia Sportage 4 cyl Manual 120000 miles Recentment he comprat el kia sportage. És un canvi de pal, però jo ...

Problemes de Grand Am gt 2002

Sembla que el cotxe no té potència. Sembla que quan trepitgeu el gasolina no tingueu una resposta positiva. No tinc cap error al lector de codi El cotxe té ...

L'escalfador només expulsa aire calent a les obertures laterals del conductor

El meu 200 S només obté calor al costat dels conductors i aire fresc al costat del passatger. Vaig canviar l’actuador de la porta de mescla darrere de la guantera. Encara tinc ...

Pastilles de fre de Toyota Camry de 1999 fregant contra el rotor

Problema de frens 1999 Toyota Camry 4 cyl Problema de fre automàtic amb dues rodes motrius. Vam fer canviar les pastilles de fre davanteres al nostre ...

El Honda CRV del 2002 no pot aconseguir que la transmissió surti del parc

Problema de transmissió 2002 Honda CRV 4 cyl Totes les rodes motrius automàtiques A temperatures fredes de 15 graus Celsius i més fredes la nostra Honda ...

Bloc

Bloc

L'escalfador i el bufador no funcionen?

El bufador o l'aire bufa, però; la calor no s’escalfa i l’aire no es refreda. A més, noto que els controls han deixat de funcionar ...

Problemes amb l'alternador 2002 Mercury Sable

Segueixo passant alternadors al meu sabre de mercuri del 2002 ... Acabo de canviar la bateria i l’alternador 2 dies després, la bateria està esgotada i el ...

El cotxe Ford Expedition 2002 està en ralentí

Problema de sacsejades o vacil·lacions 2002 Ford Expedition V8 amb dues rodes motrius automàtiques 132k milles la meva expedició es va asseure al pati divendres ...

Toyota RAV4 P1155 de 2003

Estic buscant 02 sensor 2 banc 2 sensor localitzat gràcies per l'ajuda fixsky. Resposta 1: Hola Gràcies per la donació. A ...

El cotxe no es posaria en marxa

Quan vaig intentar quedar-me el vehicle aquesta tarda no començaria. Vaig anar i vaig agafar una bateria nova i encara no començaria, però totes les llums s’encenen ...

Pack de bobines Ford Focus 2000

Aquest cotxe 2000 Ford Focus ha estat cremant paquets de bobines tan ràpidament com els heu posat. Resposta 1: Hola Per ajudar-vos millor, el vostre model és només el LX ...

Els llums de fre Honda Civic de 1993 s’encenen / el creuer no funciona

Tinc un Honda Civic 1.6L de 1993 amb 208.000 milles. El control de velocitat de creixement deixa de funcionar i els llums de fre es mantenen encesos. Al principi vaig pensar que eren ...

1997 Chevy S-10 diagrama S-10

Problema mecànic del motor 1997 Chevy S10 amb dues rodes motores

So rugit fort quan es circula per sobre dels 30 mph

El so del cotxe és molt fort quan arribo a 30 mph. Al principi es va pensar que es tractava d’un pneumàtic davanter de passatgers pensant que es tractava d’un problema pla o de cinturó, però el pneumàtic sembla que està bé. ...

2000 diagrames de cablejat de Ford Explorer

Problema elèctric 2000 Ford Explorer 6 cyl Tracció a les quatre rodes Automàtic Com se sap on es troben les connexions quan ...

Sensor Honda Civic TDC 2002

Vaig portar el meu cotxe a la zona automàtica per posar-lo a l'ordinador perquè el cotxe perd energia quan el cotxe s'escalfa. després de refrescar-se, el cotxe torna a funcionar molt bé. ...

1997 Chevy Blazer va disminuir molt el quilometratge de gasolina

L’any passat vaig substituir els nous cables del rotor de la tapa d’inigion per endollar la bobina del filtre de gas ... aquest any vaig substituir 4 sensors de CO2 ... en els darrers 2 mesos vaig notar una caiguda ...

Especificacions del parell del col·lector d'admissió

Necessito les especificacions i el patró del parell del col·lector d'admissió per a un Chevy Blazer de 160000 mi de 1999. V6 de 4,3 l. Resposta 1: comenceu pels extrems i aneu cap a dins ...

Clúster de tauler de Chevy Equinox 2006

Com puc treure el panell de tauler, tinc una bombeta cremada al costat del tauler dels gages. Resposta 1: pbrimg srchttps: www.2carpros.comforum ...

2006 Chryseler PT Cruiser on es troba?

On puc localitzar realment la posició d’introductor i puc tenir una imatge? Resposta 1: Voleu dir un relé inicial ???. Resposta 2: sí, em refereixo al relé inicial.

Transmissió, la part inferior de la paella estava coberta amb trossos de metall

El meu amic acaba de comprar aquest cotxe, té un 440 reconstruït que suposo que prové d’una autocaravana basada en la ubicació de les mànegues del radiador i d’una marca ...