Enllaç fusible 2006 Chrysler PT Cruiser
ZEMORZEMOR- MEMBRE
- 2006 CHRYSLER PT CRUISER
- 2.4L
- 4 CYL
- FWD
- AUTOMÀTIC
- 93,000 MILERS
5 respostes
CARADIODOC- EXPERT
El diàmetre del cable del fusible depèn de la potència màxima de corrent de l’alternador del cotxe. Acabeu de comprar un cable nou del mateix color a una botiga de recanvis d'automòbils. El nou fil es pot tallar per la meitat o tres peces per fer diverses reparacions.
El cable en si no és especial. És de diàmetre més petit que la resta de cables que protegeix. L'aïllament és especial. No es fondrà ni cremarà.
L’únic problema amb un cable d’enllaç de fusibles sobre un fusible normal que heu de tenir en compte és que quan el cable s’obre, deixa una pista de carboni a l’aïllament. Aquest carboni pot conduir prou corrent per permetre que un voltímetre digital detecti una tensió. He vist això confondre seriosament més d’un mecànic amb molta experiència. Pensareu que 12 volts arriben a l’element que no funciona. De fet, en aquest tipus de circuits, una llum de prova econòmica és molt més precisa perquè no hi ha prou corrent a través d’aquest carboni per fer funcionar la llum. La llum de prova mostrarà correctament que hi ha 0 volts. Ha estat útil aquesta resposta? Sí No +4 Dissabte, 14 de març de 2015 A LES 19:23
ZEMORZEMOR- MEMBRE
Hi ha un número al costat de l'enllaç fusible, és l'indicador? Imatge (feu clic per ampliar)
Ha estat útil aquesta resposta? Sí No +6 Dissabte, 14 de març de 2015 A LES 20:00 CARADIODOC- EXPERT
Abans podia explicar moltes coses sobre el sistema de càrrega prenent una lectura de tensió al terminal 1 de l’alternador o a qualsevol lloc del cable. No sé per quin problema van trobar una solució, però amb el sistema antic es podia saber a l'instant si els raspalls interns de l'alternador eren bons. Ara he de prendre diverses mesures. El problema és que he de realitzar una prova de continuïtat des del terminal 1 fins a terra quan l’interruptor d’encesa està apagat i, quan l’enrotllament de camp no gira, és molt habitual trobar una mala connexió en aquests raspalls, fins i tot quan estan perfectament bé. Es reprenen fent un bon contacte quan l’enrotllament del camp està en moviment.
Perdoneu per queixar-vos com una petita escola, però podrien haver deixat un bon sistema en pau. Suposo que algun enginyer necessitava justificar la seva necessitat de ser-hi. A finals dels 80 no em va alegrar quan van incorporar el regulador a l’ordinador del motor, perquè substituir-lo significava comprar un ordinador de diversos centenars de dòlars en lloc d’una caixa de quinze dòlars, però, al final, el circuit de regulació ha estat extremadament fiable. i poques vegades fracassen. L’avantatge d’aquest sistema és que el regulador “sap” tot el que sap l’ordinador. Chrysler també va ser el primer amb el regulador electrònic de tensió el 1970 i podia variar la velocitat de càrrega de la bateria segons la temperatura exterior. Carregar una bateria al cap i a la fi és un procés químic i, a temperatures més altes, hem de reduir una mica el voltatge de càrrega per evitar que bulli l'aigua de l'àcid.
Amb el regulador a l’ordinador del motor, el voltatge de càrrega es pot variar segons la temperatura de l’aire amb un sensor situat just al costat de la bateria, de manera que tingui en compte la temperatura de la bateria i altres lectures del sensor. Pot preveure càrregues addicionals a punt d’encendre-les, com el compressor de corrent altern. L'ordinador també pot ordenar que l'alternador s'aturi completament. Pot portar més de cinc cavalls de potència per fer-lo funcionar, i això pot ser només els cinc cavalls que necessiteu per passar un tren de mercaderies, ... Pujar per un turó costerut, ... Mentre traieu un gran remolc, ... Amb Ma i els nens a l'esquena! L’ordinador veu l’accelerador obert i altres condicions que podrien beneficiar-se d’una pèrdua momentània de l’arrossegament de l’alternador al motor.
La qüestió és que és un sistema molt bonic i no van haver de canviar res perquè no podran millorar-lo. L'altra cosa que van canviar és on el regulador de tensió detecta la tensió del sistema. Abans es desprenia del relé d’aturada automàtica (ASD) que també alimentava les bobines d’encesa, els injectors i la bomba de combustible. Probablement puc conviure amb ells canviant això al terminal 2 de l’alternador, ja que l’efecte és el mateix, però el problema és que hi haurà tensió completa de la bateria o tensió de càrrega completa segons si el motor està en funcionament o apagat. És el mateix voltatge que hauríeu trobat al sistema anterior, excepte per un motiu diferent. Aquí és on molts mecànics experimentats i coneixedors es confondran. En el sistema antic, aquell 12 volts era la font de corrent que alimentava el bobinatge del camp per produir el camp electromagnètic. En aquest sistema, només es controla la tensió de la bateria / càrrega. No cal fer-lo passar per l’alternador.
D’acord, ja n’hi ha prou amb la lliçó d’avui. No se us farà la prova més endavant. No sé per què van creure convenient fusionar aquest circuit i no sé per què el van passar per l’alternador. En el disseny de Ford, tenen el mateix cable, també amb 12 volts tot el temps, i també utilitzen altres connexions com l’arrencada del cotxe com a punts de connexió convenients, però no passen per l’alternador i una altra connexió potencialment dolenta en aquest terminal.
De totes maneres, ... Per abordar la vostra pregunta, finalment, sí, podeu indicar l'indicador del cable segons la designació dels diagrames de cablejat de Chrysler. Si ho llegeixo correctament, sembla que '
A833 22WT '. Si és així, els circuits 'A' s'originen en el terminal positiu de la bateria i gairebé sempre tenen 12 volts, com aquest. '833' és el número del circuit. '22' és l'indicador i 'WT' és per a 'blanc'. Si sol·liciteu a la botiga de recanvis un cable d’enllaç de fusible blanc, obtindreu uns 12 ’de cable del calibre correcte. També els podeu trobar a un jardí de recuperació. Durant la majoria dels anys 80 i 90, Chrysler va agrupar un munt de cables d’enllaços de fusibles i va fer córrer aquest paquet per la part frontal de la torre del puntal esquerre. Els més comuns que s’utilitzaven eren el blanc i el gris, però aquí i allà en trobareu un de negre, verd o taronja.
No estic segur del que mesureu amb el vostre comptador. La majoria no tenen rangs de corrent altern. Si ho fan, normalment només poden mesurar fins a dos amperes. Això no serveix de res a cap lloc del cotxe. Quan un mesurador pot mesurar el corrent de corrent altern o el voltatge de corrent altern, només és precís a 60 Hz, que és el corrent intern. Els alternadors emeten corrent trifàsic. Els provadors de càrrega professionals mesuren el voltatge 'ondulat' resultant sense tenir en compte la freqüència, (hertz) o la velocitat del motor. Amb un díode deficient, faltarà una de les tres fases i durant aquest temps la tensió caurà molt. És aquesta diferència entre el voltatge més baix i el voltatge més alt que és el voltatge ondulat. No ho podem mesurar amb un comptador digital.
Hauria de fer una còpia de seguretat un minut i començar des del principi. Quan proveu el sistema de càrrega, l’únic que podeu fer és mesurar el voltatge de la bateria. Amb el motor apagat, una bona bateria completament carregada tindrà 12,6 volts. Una bona bateria completament descarregada llegirà a prop de 12,2 volts. A continuació, amb el motor en marxa, heu de trobar entre 13,75 i 14,75 volts. Si ho feu, això només demostra que el sistema funciona prou per a les properes proves. Aquests requereixen aquest provador de càrrega professional. Un alternador és físicament incapaç de ser obligat a generar més que la seva qualificació actual de disseny. Un díode fallit es reduirà exactament a un terç. Un dels alternadors habituals per al vostre cotxe és de 120 amperes. A plena càrrega durant la prova, desenvoluparà 120 amperis si és bo o prop de 40 amps si té un díode deficient. Per tant, un díode deficient apareixerà com a només un terç del corrent màxim normal i un voltatge d’ondulació elevat. No hi ha cap altra manera de provar un díode defectuós que no sigui desmuntar l’alternador, desconnectar els díodes per provar-los només un a la vegada i, a continuació, provar-los amb la funció de “prova de díodes” al vostre comptador o amb l’escala d’ohmímetres més baixa. . Fins i tot això no es pot fer en molts alternadors perquè tres díodes estan intercalats en un conjunt i es destrueixen separant-los. GM va anar encara més enllà i va posar els sis en un bloc tancat amb petites pestanyes que es trenquen quan s’intenta desmuntar.
La meva última preocupació és per què es va obrir aquest fusible. He oblidat mencionar que els proveu tirant-los. Si actuen com un filferro, són bons. Si actuen com una goma, es cremen oberts. Els substituïu tallant els extrems dels cables als quals s’uneixen, empalmeu el nou enllaç, soldeu els empalmes i segelleu-los amb tubs termoretràbits amb cola de fusió en calent a l’interior. No utilitzeu mai cinta elèctrica al cotxe. Es desencallarà en un embolic pegajós en un dia calorós.
Abans de fer això, us suggeriria que utilitzeu petits cables de pont per connectar un fusible normal en lloc d’aquest enllaç. Si no bufa, engegueu el motor i comproveu si el sistema de càrrega funciona mesurant la tensió de la bateria. Si és així, instal·leu el nou enllaç. Si el fusible bufa, hauré de pensar-hi una mica més. Utilitzeu un fusible gran. Si hi ha un problema, explotarà i protegirà el cablejat. S’utilitzen cables d’enllaç de fusibles perquè triguen una mica a obrir-se. Aquest retard és necessari per adaptar-se a les pujades normals que algunes coses generen quan es posen en marxa. Un fusible normal bufarà massa ràpidament. Ha estat útil aquesta resposta? Sí No +3 Dissabte 14 de març de 2015 A les 23:37
ZEMORZEMOR- MEMBRE
Quan vaig moure el connector i el vaig mantenir, el voltatge va pujar a 14,5 v normal. Vaig pensar que el connector estava malament, en vaig posar un de nou, però el problema encara hi és.
Per tant, ara crec que el problema està dins de l’alternador on viu el connector mascle. Podria tractar-se d'una soldadura o altres problemes? Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Diumenge, 15 de març de 2015 A LES 16:39
CARADIODOC- EXPERT
Si us plau iniciar Sessió o bé registre per enviar una resposta.
Contingut de l'enllaç fusible del tauler de fusibles relacionat
Diagrama de la caixa de fusibles
No es pot trobar el fusible per a l'encenedor. Preguntat per Greg Floyd2 ·5 RESPOSTES 14 IMATGES 2005 CHRYSLER PT CRUISER
Ubicació de Can Bus
On és la ubicació del bus Can? Tenia codis de comunicació U0001, U0014 P700 i un altre que no recordo. Preguntat per zemorzemor· 6 RESPOSTES 1 IMATGE 2006 CHRYSLER PT CRUISER
He de programar un Tipm usat
Tinc un consell de Junk Yard. He de programar el Tipm o el seu dispositiu Plug and Play? Preguntat per zemorzemor· 2 RESPOSTES 2006 CHRYSLER PT CRUISER
2006 Chrysler Pt Cruiser Electrical
El cotxe té molts codis P0882, P0218, P0714 U101 i P1603wich He comprovat que el pin 12 del connector 4 del CMP tenia tensió des del ... Preguntat per zemorzemor · 1 RESPOSTA 2006 CHRYSLER PT CRUISER04 Pt Cruiser
El sogre va saltar el cotxe, el fusible curt del tauler de fusibles sota el capó, va substituir el fusible, el cotxe funcionaria però no es quedaria en marxa i ... Preguntat per randallkusa · 3 RESPOSTES 2004 CHRYSLER PT CRUISER VEURE MÉSFeu una pregunta sobre el cotxe. És gratis! Com utilitzar un llum de prova
Bougies Toyota Tundra V8 4.7L 2000-2006
Substitució de bugia Mercedes Benz C230
