Com arreglar el fum blau d’escapament
Quan un cotxe produeix fum blau significa que el petroli entra a la cambra de combustió per un motiu o altre i es crema amb la gasolina normal. Això crea un fum de color blau que passa pel sistema d’escapament i surt del cotxe juntament amb els gasos normals. Una condició de fum blau sol presentar-se quan el motor està sota càrrega i, al principi, s’engega després d’estar assegut unes hores.
esquivar la transmissió de líquids magnum
Què passa malament?
Com us podeu imaginar, l'oli del motor és present a tot el motor, ja que lubrica les parts internes. El Cambra de combustió és l'excepció. Aquesta cambra ha de romandre el màxim d’oli possible per permetre que el combustible es cremi el més net possible. Hi ha nou causes principals que poden permetre l’entrada de petroli a la cambra.
Causes comunes del fum blau
- Motor massa ple d'oli
- Motor amb poc oli
- Els forats posteriors del drenatge de la culata estan tapats
- Els segells de la tija de les vàlvules estan desgastats
- Anell de control de l'oli de pistó trencat
- Ventilació del carter endollada
- Oli de motor sobreescalfat
- Fuga de juntes d'admissió (només V8 i V6)
- Bloqueig excessiu de jocs de pistons
Quin és el cost?
Aquesta reparació pot variar d’un extrem a l’altre, per exemple, si l’oli del motor està massa ple, la reparació significa deixar-ne alguns per obtenir el nivell correcte. canviar l'oli mentre estàs, si és hora. Si els passos posteriors de drenatge d’oli a la culata estan tapats omplint la galera del tren de vàlvules, s’hauran d’eliminar les tapes de les vàlvules i netejar-les i rentar el motor, que funcionarà al voltant de $ 400,00 (EUA). Si el motor té un quilometratge elevat o un ús extrem, es poden desgastar els anells dels pistons, cosa que significa que s’haurà de substituir el motor, que pot funcionar entre 2500 $ (EUA) i 7000,00 $ (EUA), segons el tipus de motor.
Comencem
Les coses fàcils
- Quan el nivell d'oli del motor es fa molt baix, pot provocar un sobreescalfament de l'oli i la seva viscositat. Quan això passa, els anells de control de l'oli del pistó deixen de funcionar perquè l'oli és prim i es renta pels anells a la cambra de combustió. Per solucionar aquest problema comproveu el nivell d’oli del motor . Aquesta condició també es pot produir quan el nivell d'oli és normal si el motor està carregat durant un llarg període de temps. Per això, alguns camions pesats estan equipats amb indicadors de temperatura de l'oli.
- Si el motor està massa ple, pot provocar una sobrecàrrega dels anells de control de l'oli del pistó, provocant el mateix efecte que l'oli sobrecalentat. Aixequeu el capó i localitzeu la vareta de nivell d'oli del motor que sol tenir un mànec groc per distingir-la d'altres components. Amb el motor apagat i el cotxe a terra pla, traieu la vareta i netegeu-la i, a continuació, torneu-la a inserir i traieu per observar el nivell. El nivell hauria d’estar entre les marques FULL i ADD.
- Els motors són dissenys amb un sistema de ventilació del carter d'algun tipus que permet dissipar les pressions internes del carter. Aquest sistema es pot integrar a la tapa de la vàlvula mitjançant un sistema de deflector intern o la feina es pot fer mitjançant la vàlvula PCV (ventilació de manovella positiva) i un respirador. Tots dos es troben normalment prop de la part superior del motor o sota el col·lector d’admissió d’uns quatre cilindres. Cerqueu mànegues trencades o desconnectades i traieu i comproveu la vàlvula PCV. Agiteu-lo cap endavant i cap enrere per assegurar-vos que trenca us permet saber que funciona.
Poc més dur
actuador de porta de mescla de vora Ford
- A causa d'un manteniment deficient, els fangs poden acumular-se a l'interior de la culata del motor, cosa que no permet que l'oli lubricant del tren de vàlvules es buidi amb èxit cap al carter (safata d'oli). Com a resultat, l'oli omple la culata forçant l'oli a baixar les tiges de les vàlvules d'admissió i d'escapament (més enllà de les juntes) i cap a la cambra de combustió o directament cap al port d'escapament (foc). Per comprovar aquesta condició, cal retirar les tapes de les vàlvules per a inspecció. Si es troben fangs, els forats posteriors del drenatge s'han de netejar i es van llençar a través de la safata d'oli i sortir del motor. Després de la reparació, triguen uns 2 a 4 dies a assecar-se la resta d’oli de la vàlvula.
- Els segells de la tija de les vàlvules estan dissenyats per controlar la quantitat d'oli que es permet lubricar les tiges de les vàlvules a l'interior de la culata. Tant la vàlvula d’admissió com la d’escapament estan equipades amb aquests segells i, quan es desgasten o s’escalfen massa, poden permetre que excedeixi massa oli cap a la cambra de combustió, de la mateixa manera que quan el drenatge de la culata es tapa. Aquests segells es poden canviar mentre la culata encara està al cotxe en la majoria dels casos.
- Els dos anells de pistó superiors estan dissenyats per contenir la combustió del motor, mentre que el tercer anell controla l'oli del motor. A mesura que el motor porta el motor, la integritat d’aquest segell es comprèn permetent la fugida de la combustió (bufat) i l’entrada del petroli a la cambra de combustió. Això es pot provar típicament fent un prova de compressió i comprovar visualment si hi ha oli a cadascuna de les bugies. És millor no substituir els anells del pistó a causa de la forma irregular del forat del cilindre (el problema serà pitjor, anell rodó en un forat oval). Els motors de recanvi els pot obtenir el distribuïdor o un reconstruïdor independent, sol·liciteu preus i tingueu la millor garantia.
Tens preguntes?
Els nostres mecànics estan al costat d’ajudar