Com aspirar i recarregar un aire condicionat

Descripció

Hi ha dos tipus de procediments de recàrrega del sistema d’aire condicionat. El primer inclou afegir una petita quantitat de refrigerant ( recàrrega senzilla ) per tornar el sistema a un estat de càrrega complet i un servei més profund que inclou aspirar i recarregar el sistema des de zero. Normalment, aquest servei es realitza un cop finalitzada la reparació (sistema obert). El sistema d’aire condicionat del cotxe no és tan complicat, si necessiteu un curs d’actualització, visiteu aquesta guia. Aprèn més: Com funcionen els aparells d’aire condicionat dels cotxes

Tipus de refrigerant

• R-12: normalment es fa en vehicles antics construïts abans del 1994
• R-134a: L'addició de molècules addicionals a la fórmula R-12 ha creat un refrigerant més ecològic que ara s'està eliminant
• 1234yf: l'últim i uniformeun refrigerant més respectuós amb el medi ambient és inflamable (els antecedents anteriors r-12 i r-134a o no), serà una substància molt més cara. A causa d'aquesta inflamabilitat, la majoria dels cotxes alemanys han optat per quedar-se amb l'R-134a veient possibles incendis en col·lisions frontals. El 2014 aquest refrigerant ha començat a introduir-se gradualment. La majoria dels sistemes tindran una etiqueta o un ticker que identifiqui el refrigerant utilitzat.

Què passa malament?

La pressió correcta és l’aspecte més important de qualsevol sistema de condicionament d’aire quan la pressió arriba o baixa, el sistema no funcionarà correctament. Aquestes pressions també estan sotmeses a temperatures exteriors. Com més alta sigui la temperatura, major serà la pressió relativa dins del sistema. Un altre aspecte del sistema és la humitat i l’oli lubrificant que poden provocar un fracàs prematur del compressor o d’altres components. Si no es buida el sistema, no passarà tant de fred a causa de l’aire atrapat a l’interior. Molts fabricants recomanen aspirar el sistema cada vegada que es realitza un servei per eliminar la humitat residual que ajuda el compressor a durar més temps.

Quin és el cost?

Per descomptat, hi ha una disposició inicial en efectiu per aconseguir l’equip de recàrrega, però un cop comprat el cost del refrigerant és relativament econòmic (excepte 1234yf). Obteniu els subministraments necessaris per completar aquest servei Amazon és d'aproximadament 119,00 dòlars. Si una botiga o un distribuïdor fa la feina, el cost únic serà d’uns 160,00 dòlars

Anem a començar

El següent procés elimina els danys que causen humitat un cop obert el sistema i realitzades les reparacions.

Pas 1: localització dels ports de servei laterals alt i baix

Aparqueu el vehicle en una superfície plana amb el motor apagat. Feu servir el fre d’emergència amb la transmissió al parc i porteu ulleres i guants de protecció. Després de substituir un component fallit, el sistema és 'pla', ja esteu a punt per aspirar el sistema i recarregar-lo. El port lateral alt ha d’estar a la línia entre el condensador i la vàlvula d’expansió o el tub d’orifici, mentre que el port lateral baix es troba a la línia de retorn entre l’evaporador (tallafoc) i el compressor.

El port lateral alt és més gran que el costat baix. Si manteniu el sistema o realitzeu reparacions que requereixen la retirada del refrigerant, continueu fins a Pas 9

de la guia de la secció d’eliminació de refrigerant.

Pas 2: prepareu el conjunt d'indicadors

Es necessita un conjunt d’indicadors per connectar-se al sistema tant als ports de pressió lateral alta com baixa i també s’utilitzarà per aspirar i recarregar el sistema. Inspeccioneu les connexions per assegurar-vos que estan estretes per evitar fuites. Aquestes unitats han de ser 'hermètiques' i no han de tenir fuites en els accessoris de les mànegues ni en les vàlvules. El manòmetre de color vermell i la vàlvula del connector representen el costat d'alta pressió del sistema, mentre que el color blau representa el costat de baixa pressió.

La mànega central (groga) està connectada a la bomba de buit i després a la nova ampolla o llauna de subministrament de refrigerant. Les dues vàlvules de manòmetre s’han de tancar abans de fixar-les al sistema.

Pas 3: connecteu els indicadors al sistema

Un cop realitzades les reparacions, localitzeu el port de servei lateral baix de la mànega de retorn al compressor i, a continuació, connecteu els indicadors al port aixecant l'anell del connector i empenyent cap avall. A continuació, gireu el cargol de la vàlvula (part blava) cap a l'interior (en el sentit de les agulles del rellotge) per obrir la vàlvula de servei que hi ha a sota.

Repetiu aquest procés tant per als ports laterals alt com baix. Els accessoris laterals alt i baix només funcionaran als seus ports respectius a causa de restriccions de mida per evitar confusions. Un cop assegurada, estreneu la vàlvula que activa l'èmbol intern que obre la vàlvula del port de servei a les línies de refrigerant.

Pas 4: lectures de calibre

Ara observeu tant els indicadors laterals alts com els baixos amb les vàlvules tancades, hi hauria d’haver poca o cap pressió al sistema.

Pas 5: connecteu la bomba de buit

Connecteu la mànega central del conjunt d’indicadors (groc) a la bomba de buit i engegueu la unitat. Aquest pas s'utilitza per eliminar la humitat i l'aire estàtic de l'interior del sistema. Aquests sistemes tenen una barreja de refrigerant i oli per mantenir el compressor d’aire condicionat lubricat durant el funcionament. Mesurar la quantitat d’oli (clavilla) al sistema és difícil perquè s’estén per tot el sistema, és a dir, si hi ha una fuita important i s’escorre petroli, el sistema necessitarà una petita quantitat de petroli. A diferència d’una fuita molt petita que allibera poc o gens d’oli, n’heu de jutjar i afegir-la adequadament.

Pas 6: Aspirar el sistema

Obriu lentament la vàlvula d’indicador lateral inferior, la bomba començarà a treure el buit per tot el sistema a mesura que l’agulla d’indicador es mogui lentament al buit. La bomba canviarà de to un cop oberta la vàlvula i comenci a treure aire del sistema.

Un cop la bomba de buit estigui engegada durant 30 minuts, tanqueu la vàlvula lateral baixa i apagueu-la. El sistema hauria d’aguantar entre 28 i 29 polzades. Si el sistema no arriba mai a les 28-29 polzades, hi ha un fuita gran . Si el sistema perd buit després de tancar la vàlvula, hi ha un petita fuita i s'ha de tornar a comprovar el sistema. Les fuites del sistema poden incloure un segellat de l'anell tòric defectuós o una mànega floja al conjunt de vàlvules. Si el sistema manté el buit durant 15 minuts, continueu amb el pas següent.

Pas 7: carregueu el sistema de l'aire condicionat

Desconnecteu la mànega groga de la bomba de buit i connecteu-la a una nova font de refrigerant r134a que podria ser un barril (que es mostra) o llaunes individuals disponibles a Amazon o a la botiga de recanvis d'automòbils local.

Esquema de cablejat de ford taurus 2006

Obriu la vàlvula del barril i gireu-la per permetre que el refrigerant líquid estigui present a la vàlvula, que carregarà el sistema més ràpidament. Si utilitzeu llaunes individuals, connecteu-les a la mànega i gireu també la llauna.

Tot i que les vàlvules de manòmetre encara estan tancades i un cop oberta la font de refrigerant, els mesuradors respondran amb lectures iguals tant a la banda alta com a la baixa, fent-vos saber que el refrigerant està present i està a punt per instal·lar-se. Es tracta d’una pressió estàtica que variarà en funció de la temperatura exterior. Com més calor faci el temps, més alta serà la lectura. Això és normal.

Cada sistema té una quantitat específica de refrigerant que necessita per funcionar correctament. Aquest import es troba al manual del propietari o a l'etiqueta de l'adhesiu del sistema. Si utilitzeu un barril i una bàscula de bany digital us ajudarà a dir quant heu instal·lat. L’ús de les llaunes ho facilita perquè diuen quantes unces hi ha a cada llauna. Aquesta guia recarregarà correctament el sistema encara que aquesta informació no estigui disponible.

Feu referència a la imatge següent per veure com fluirà el refrigerant (fletxes) un cop s’obri l’indicador lateral baix. No obriu mai la vàlvula lateral alta. La connexió lateral alta només té finalitats de control.

Engegueu el motor i gireu el sistema a la configuració més alta de fred i velocitat del ventilador. Això farà funcionar el sistema a la màxima capacitat, cosa que us ajudarà a carregar-lo completament.

Un cop el motor estigui en marxa i el sistema estigui engegat, obriu lentament la vàlvula lateral baixa (blava) (no obriu mai la vàlvula completament) fins que el refrigerant comenci a fluir al sistema. Això engegarà el compressor mitjançant el sensor de pressió del sistema. Quan això succeeixi, la pressió del manòmetre començarà a baixar i el compressor s'encendrà i s'apagarà a mesura que la pressió lateral baixa del sistema augmenti i baixi, continuant afegint refrigerant. La pressió lateral elevada començarà a augmentar constantment. Ajuda que un ajudant pugi lleugerament el ralentí del motor i que faci servir una mànega de jardí per ruixar aigua sobre el condensador situat a la part frontal del vehicle per refredar-lo.

Continueu afegint r134a fins que els indicadors comencin a ser així i el compressor deixi de circular. Si els dos indicadors són massa alts, el sistema està sobrecarregat o el ventilador de refrigeració no funciona. Si la pressió lateral alta augmenta ràpidament (300+) i la part baixa passa al buit, el sistema té bloqueig, com ara una vàlvula d’expansió endollada o un tub d’orifici. Si el compressor s'activa i cap de les dues pressions de maniobra es mouen (mantingueu-vos igual), el compressor ha fallat i cal substituir-lo.

Temperatura exterior - Baixa pressió - Alta pressió

30 a 40 psi a 75 ° F 150 a 170 psi

85 ° F 45 - 55 psi 220 - 250 psi

95 ° F 50 - 55 psi 275 - 300 psi

A mesura que augmenten les pressions, es monitoritza la temperatura de la línia de sortida de l’evaporador i les obertures d’aire a l’habitacle. Tots dos haurien de ser freds al tacte, i el sistema està ple. No instal·leu més refrigerant pensant que farà que el sistema sigui encara més fred, de fet, farà el contrari i farà que el sistema sigui més calent ja que no pot aconseguir la caiguda de pressió necessària a l’interior de l’evaporador.

problemes de senyals de gir de Chevalier Cavalier

Un cop el sistema funcioni correctament i produeixi aire fred, el conjunt de manòmetres està a punt per retirar-se. Si el sistema no funciona cal solucionar problemes .

Pas 8: desconnecteu el conjunt d'indicadors

Després d’haver completat la càrrega, apagueu l’encesa i el sistema s’aturarà junt amb el motor.

Amb el motor apagat, gireu el connector lateral alt en sentit antihorari per tancar la vàlvula interna i deixar anar l'èmbol tancant efectivament el port de servei, repetiu aquest procediment tant per a les vàlvules laterals alta com per a la baixa.

Agafeu amb fermesa la retenció de la vàlvula i estireu-la per alliberar el connector del port de servei. Rebrà un lleuger so de descàrrega de pressió quan es faci això, cosa normal, repetiu aquest procediment per a les dues vàlvules.

Un cop retirades les dues vàlvules, torneu a instal·lar els taps de pols per a cada port de servei. Un cop finalitzat el treball, tanqueu la vàlvula de subministrament de refrigerant i guardeu el manòmetre establert correctament per a la següent reparació. Gaudeix de l’aire fred!

Pas 9: recuperació del refrigerant

Un sistema completament carregat conté refrigerant a pressió (estàtic de 70 a 90 psi - el sistema no funciona). Si realitzeu aquest servei sense reparacions, heu de descarregar el sistema, que es fa amb una màquina de recuperació. Permetre que el refrigerant r134a s’escapi a l’atmosfera és il·legal, tot i que no és perjudicial en comparació amb el seu predecessor R12, que va ser purgat lentament del sistema afluixant un mànec de fixació al conjunt de calibres. Aquest líquid / gas es pot recuperar si teniu una màquina de recuperació que la majoria no ho fa, aquesta màquina es troba principalment en tallers de reparació. Localitzeu un garatge per recuperar el refrigerant abans que comenci la feina. La màquina de reciclatge reuneix refrigerant juntament amb una petita quantitat d’oli de compressor que després es separa en dipòsits individuals.

Mira el vídeo!

Aire condicionat buit i recàrrega

Tens preguntes?

El nostre equip de mecànics certificats està preparat per fer-ho responeu a les vostres preguntes de franc.