Starter a 94 Jeep Grand Cherokee Laredo

PetitaSTEVENHAUGE
  • MEMBRE
  • 1994 JEEP CHEROKEE
  • 6 CYL
  • AWD
  • AUTOMÀTIC
  • 167,000 MILERS
Durant el darrer mes he notat que el gir inicial del meu jeep cada cop és més lent i avui gairebé no ha començat gens. Si s’havia provat la bateria (BÉ) i l’alternador (BÉ), així que he deduït que és el motor d’arrencada o el solenoide. Crec que només substituiré tots dos. Les meves preguntes són aquestes: hi esteu d'acord? I teniu un bon enllaç a un diagrama d’on es troben aquestes parts al meu jeep? És el 6cyl, en línia. Té el mateix problema? Sí No Dilluns, 21 de maig de 2012 A les 14:55

6 respostes

PetitaCARADIODOC
  • EXPERT
Seguiu el cable positiu vermell més gran de la bateria fins a l’arrencada.

Primer s’ha de provar el sistema perquè els arrencadors no fallen molt sovint. El consum de corrent d’arrencada s’ha de mesurar juntament amb el voltatge de la bateria. Si el voltatge es manté per sobre dels 9,6 volts durant la rotació, és més sospitós que hi hagi una mala connexió. Una prova de 'caiguda de tensió' identificarà on es troba aquesta mala connexió. Puc descriure com podeu fer una prova de caiguda de tensió vosaltres mateixos, però necessitareu un voltímetre digital i un ajudant. Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Dilluns, 21 de maig de 2012 A les 17:19 Reemplaçament del motor dSTEVENHAUGE
  • MEMBRE
No crec que el meu cotxe comenci a anar a fer proves. Com que semblava una mort gradual, això no suggereix res més que una mala connexió? No ha estat intermitent, alguns dies bons, alguns dies dolents. Cada dia, un xug-xug una mica més lent abans de donar la volta. Sense fer clic. Simplement xug-xug. Ara el chug no gira. Això no diu alguna cosa? De quina connexió estem parlant? Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Dilluns, 21 de maig de 2012 A les 17:28 Reemplaçament dCARADIODOC
  • EXPERT
El que esteu descrivint sona exactament com pot actuar una mala connexió. Més concretament, un cable de bateria desgastat. A mesura que cada vegada hi ha més fils de filferro que corroïen, cada vegada pot passar menys corrent. Per agravar el problema, el corrent sobreescalfa els fils restants de filferro perquè es cremin encara més ràpidament. Això pot posar el propietari d’un cotxe durant mesos o pot passar de normal a cap maniobra en pocs dies.

Les connexions també ho poden fer, però el més habitual és que actuïn més ràpidament. Normalment, el sistema d’arrencada funciona bé un dia i l’endemà apareix un manovell lent o intermitent sense manovell. Tots els cotxes actuen una mica diferents, però els cables desgastats / corroïts i les connexions fluixes o brutes són les causes més freqüents. Ford té molts problemes amb els fils de filferro que es corroïen als extrems dels cables, però sota l’aïllament on és difícil de veure, però això pot passar en qualsevol cotxe.

El motor d'arrencada també pot provocar un arrencament lent, però sens dubte és el sospitós menys probable. Abans de gastar diners innecessàriament, s’ha de descartar tota la resta.

Hi ha diverses maneres en què un motor d’arrencada pot provocar un arrencament lent. Per agravar el problema, la teoria elèctrica normal no s’aplica exactament quan es realitzen controls elèctrics. El motor d’arrencada es connecta en realitat com dos motors en un. Sense avorrir-vos amb massa teoria, diguem que el vostre treu 150 amperis durant el normal funcionament. En el moment que s’encengui, obtindrà uns 300 amperes. Un cop s’accelera, actua com un generador i produeix un corrent que no podem mesurar, però s’oposa al corrent de la bateria. Això és el que fa que el corrent baixi a 150 amperes. Si el motor no pot girar a causa d’un buit desgastat o algun altre problema mecànic, no es produeix aquest corrent oposat (anomenat CEM), de manera que el flux de corrent de la bateria augmenta. Ho podem mesurar amb un provador del sistema d’arrencada / generador. Un corrent superior al normal significa que algun problema mecànic a l’arrencador o al motor impedeix que l’arrencador giri prou ràpid. També suggereix que tots els cables i connexions estiguin bé.

El problema apareix quan es fa servir un dels quatre raspalls del motor. Amb només una part del motor funcionant, serà massa feble per engegar el motor, de manera que no es desenvoluparà cap CEM posterior. La part que està funcionant s'aproximarà als 150 amperes que SEMPRE que són normals. I, les tensions del sistema també semblen ser normals. La pista per trobar-ho és mesurar el voltatge de la bateria i les caigudes de tensió al circuit mentre un ajudant arrenca el motor. Si trobeu més de 9,6 volts just al motor d’arrencada, té prou tensió i, per tant, hauria de treure prou corrent per engegar el motor. Com que no funciona normalment, l’arrencador seria sospitós.

Aquí hi ha algunes pàgines que us poden ajudar. No us heu de preocupar de molta teoria, però això us ajudarà a explicar què podria passar i com diagnosticar-la. Si ho torno a escriure tot, oblidaré alguns detalls importants. En particular, la tercera pàgina mostra com realitzar proves de caiguda de tensió i explica per què funcionen millor que qualsevol altre procediment de prova.

http://randysrepairshop.net/starter-systems.html

http://randysrepairshop.net/chrysler-1960---1980s-rwd-system-tests.html

http://randysrepairshop.net/voltage-drop-tests-in-a-high-current-circuit.html
Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Dilluns, 21 de maig de 2012 A les 18:36 Reemplaçament dCARADIODOC
  • EXPERT
Hauria d'haver afegit que, si trobeu menys de 9,6 volts al motor d'arrencada mentre un ajudant intenta arrencar el motor, haureu de trobar on es baixa tot aquest voltatge. Comenceu mesurant a la dreta als pals de la bateria i, a continuació, a les pinces de cable d’aquests pals de la bateria. Totes aquestes mesures s’han de fer mentre s’intenta engegar el motor. Si el voltatge just als pals és molt inferior a 9,6 volts, la bateria està malament / descarregada o l’arrencador està prenent un corrent molt alt. Carregueu la bateria a una velocitat baixa durant mitja hora i, a continuació, consulteu quina tensió hi ha durant la rotació. Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Dilluns, 21 de maig de 2012 A les 18:42 Estem contractantSTEVENHAUGE
  • MEMBRE
Heu estat increïblement útils. Moltes gràcies. Com que no tinc voltímetre, hauria de fer una comprovació visual de tots els cables i, si apareixen bé, traieu l’arrencador i porteu-lo a una botiga de recanvis per comprovar-lo? Seria aquesta la meva millor (i més senzilla) manera de diagnosticar el problema donada la meva manca de comptador? Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Dilluns, 21 de maig de 2012 A LES 20:24 Manuals de reparació de cotxes en líniaCARADIODOC
  • EXPERT
No. El més barat de fer i el més fàcil és comprar un voltímetre econòmic. Fer proves a l’arrencada del motor no és una prova útil per a aquest problema. Qualsevol cosa que faci arrencar o arrencar lentament l’arrencador no estarà present durant la prova. Gairebé qualsevol titular començarà a provar bé en aquestes circumstàncies. Cal que el proveu mentre s’intenta engegar el motor. Posar-hi la càrrega és el que fa que aparegui el símptoma.

Podeu trobar un voltímetre perfectament bo a Harbor Freight Tools per menys de deu dòlars. Sovint es posen a la venda per 2,99 dòlars. Walmart, Sears, Radio Shack i qualsevol ferreteria, botiga de millores per a la llar o botiga de peces d’automòbils els ven, però no malgasteu els vostres diners en funcions innecessàries que no necessiteu. El que necessiteu és un voltímetre bàsic / ohm / amp. Oblida’t d’Hertz, la capacitat i coses per l’estil. Sobretot no en treieu cap amb el rang automàtic. Per a mi, triguen molt a ajustar-se i és fàcil passar per alt quina escala ha seleccionat.

Podeu comprar voltímetres digitals que costen més de $ 300,00. Molts mecànics els tenen perquè solen ser 'més cars', però una vegada que en deixen un o en surten, solen tenir un barat a la caixa d'eines perquè no se sentin a plorar si el destrueixen.

La majoria dels comptadors digitals tenen escales de 2, 20 i 200 volts. Això representa el voltatge màxim que mostraran en aquesta escala. No danyareu la majoria de comptadors si utilitzeu una escala equivocada. Si l’ajusteu a l’escala de 2 volts i intenteu mesurar la tensió de la bateria d’un cotxe de 12 volts, us donarà un “1”, un “OL” o alguna altra indicació que haureu de canviar a una escala superior. Si seleccioneu l’escala de 200 volts, mesurarà entre 0 i 200 volts, però perdrà un lloc de precisió després del punt decimal. L’escala de 20 volts donarà dos decimals de precisió.

Quan arribeu a realitzar proves de caiguda de tensió, canvieu a l’escala de 2 volts. Durant aquesta sèrie de proves mesurareu en dos llocs del mateix circuit, de manera que quan ningú no activi l’arrencador, hi haurà 0 volts al comptador, ja que el voltatge és el mateix als dos punts. El mesurador sempre mesura la diferència de tensió entre els dos punts on teniu les sondes. Un cop activat l’arrencador, és el flux de corrent el que produeix la caiguda de tensió a través de qualsevol connexió. Aquesta resistència al flux de corrent es mesura en 'ohms', però el problema aquí és que la resistència que busqueu és MOLT petita per mesurar-la. La resistència del cable dels cables del mesurador és moltes vegades superior a la que intenteu mesurar. L’objectiu d’aquesta prova de caiguda de tensió és que, tot i que no podeu mesurar aquesta resistència, podeu mesurar els RESULTATS d’aquesta resistència.

Si us ajuda, penseu en una mànega de jardí. Quan el broquet està apagat, la pressió és la mateixa arreu de la mànega. Fins i tot si trepitgeu la mànega i la tritureu parcialment, la pressió no canvia enlloc. No és fins que obriu el broquet que la zona triturada restringeix el flux d’aigua i no en podeu treure gaire.

Si poguéssiu mesurar la pressió de la mànega abans i després de la restricció, haureu de fer dues lectures i calculeu la diferència. Si els bombers obrissin una boca d’aigua pel carrer, la pressió de casa baixaria. Si és llavors quan feu la segona lectura, els resultats serien enormement inexactes. El mateix passa amb una bateria de cotxe. Cerqueu un lloc on la tensió caigui només 0,2 volts o més mentre intenteu accionar el motor. Entre la primera i la segona mesura fins a la tensió de la bateria es pot reduir més que això, de manera que el càlcul no tindria sentit. En fer la prova de caiguda de tensió, feu les dues mesures alhora i tot el que es mostra és el càlcul final. S'eliminen totes les variables, com ara que la bateria s'acaba.

Descriure per què i com realitzar proves de caiguda de tensió triga WAAAAAAY més que en realitat. Un cop el vostre ajudant estigui llest a l’interruptor d’encesa, cada mesura triga menys de cinc segons. Les xifres importants són de no més de 0,2 volts caiguts a través de qualsevol connexió mecànica i de més de 0,4 volts caiguts a tot el circuit positiu i de no més de 0,4 volts caiguts a tot el costat negatiu del circuit.

Les 'connexions mecàniques' fan referència a qualsevol lloc en què un cable estigui fixat a alguna cosa. El més fàcil de veure és on es fixa un cable de la bateria al pal de la bateria. Això és una connexió mecànica. Normalment no s'inclouen els punts on es connecta un terminal o una pinça a un cable, però s'inclouen quan mesurem tot el circuit.

El cable negatiu és el més senzill i fàcil de provar. Hi ha una connexió mecànica on es fixa el cargol al pal de la bateria. Poseu una sonda d’un metre al pal i l’altra sonda a la pinça. El mesurador hauria d’estar a l’escala de 2 volts i estarà llegint 0,00 volts. Ara llegiu-lo mentre el vostre ajudant arrenca el motor. La següent connexió mecànica es troba a l’altre extrem del cable on es fixa al motor. Col·loqueu una sonda en aquest terminal i l’altra en un punt lliure de pintura del motor i torneu a fer la prova. Cada lectura ha de ser inferior a 0,2 volts. Si un és més alt, desmunteu aquesta connexió i netegeu-la i estrenyeu-la. La prova final cobreix aquestes connexions i qualsevol altra cosa d’aquest circuit, en aquest cas, el cable. Torneu a col·locar una sonda al motor i l’altra al pal de la bateria i, a continuació, feu la lectura durant l’arrencada del motor.

Les lectures típiques que s’esperarien quan no hi hagi cap problema d’arrencada poden ser de 0,08 volts en una connexió i de 0,14 en l’altra. Tots dos passen. Quan mesureu tot el circuit, és possible que llegiu 0,35 volts. És més alt que els dos primers sumats perquè ara també incloeu la tensió caiguda pel cable, però encara és inferior a 0,4 volts, de manera que també passa.

El circuit positiu es complica una mica més perquè hi ha més connexions mecàniques per provar, i aquí sol ser on es trobarà el problema. Mesureu entre la pinça del cable i el pal com heu fet al costat negatiu. Mesurar a l’altre extrem on el terminal està cargolat al motor d’arrencada és complicat perquè és difícil d’arribar i el motor pot estar rebotant durant la rotació. Prefereixo connectar un cable de pont petit des d’aquest terminal a la sonda del mesurador, de manera que no m’haig d’agafar i provar de llegir el mesurador al mateix temps.

El següent problema és que hi ha connexions mecàniques a l’arrencador que són inaccessibles. Aquí teniu una imatge de Rockauto. Com que mostra el vostre primer. Les fletxes vermelles apunten cap a on es connecta el cable positiu de la bateria. La sonda del mesurador estarà en aquest muntant, no en el terminal de l’extrem del cable. En aquest cas, podeu anar més enllà amb la prova, si cal, perquè es pot accedir a un altre punt de prova a la fletxa verda. Hi ha dues connexions mecàniques més a l'interior i cadascuna no ha de caure més de 0,2 volts, però encara estem obligats a 0,4 volts per a tot el circuit. Si aneu directament a la fletxa verda, mesurareu tot el circuit, però el vostre mesurador voldrà llegir 12 volts quan l’arrencador no estigui activat. Podeu deixar-lo a l’escala de 2 volts i deixar-lo llegir 'per sobre del rang'. T'interessa la lectura durant la pujada, que serà molt inferior.

Si la tensió de la bateria es manté molt per sobre dels 9,6 volts durant el funcionament i no hi ha una caiguda de tensió excessiva ni als costats negatius ni als costats del circuit, podeu verificar ràpidament totes aquestes proves mesurant directament la tensió que va a l’arrencador. Col·loqueu una sonda a la fletxa verda i l'altra a la caixa del motor d'arrencada i, a continuació, mesureu la tensió durant la rotació. Haureu d’estar a l’escala de 20 volts. Si el voltatge és superior a 9,6 volts, però l’arrencador continua massa lent, substituïu-lo. Si trobeu menys de 9,6 volts (i normalment serà molt menys), passareu per alt una gran caiguda de tensió o bé la bateria està descarregada. Imatge (feu clic per ampliar) Ha estat útil aquesta resposta? Sí No Dilluns, 21 de maig de 2012 A les 22:32

Si us plau iniciar Sessió o bé registre per enviar una resposta.

Contingut relacionat amb el solenoide d’arrencada

1996 Jeep Cherokee Starter and Solenoid

Problema elèctric 1996 Jeep Cherokee 6 Cyl de dues rodes de tracció automàtica Hola, el meu cotxe s'ha enderrocat durant un temps a causa de l'arrencada ... Preguntat per 1990eclipsegsxdriver ·

4 RESPOSTES 1996 JEEP CHEROKEE

Recentment he tingut el meu motor d'arrencada continuant funcionant fins i tot després que jo ...

El meu problema és que els cables es fonen? Si és així, on es probablement es fonguin? L’única manera que podia aturar-la era tirant del relé o ... Preguntat per lyons81

· 5 RESPOSTES 1998 JEEP CHEROKEE

1996 Jeep Cherokee Starter

Acabo d’aconseguir un nou Cylinoide N d’inici. El mecànic va venir a provar-ho i tot Wokrs, però el cotxe no començarà. La bateria funciona Totes les llums són ... Preguntat per tallgoon

· 1 RESPOSTA 1996 JEEP CHEROKEE

1994 Jeep Cherokee Change Starter

Necessiteu instruccions per canviar el motor Jeep Starter Preguntat per Gerardo Hernandez · 1 RESPOSTA 1994 JEEP CHEROKEE

1988 Jeep Cherokee canvia de motor?

Problema mecànic del motor 1988 Jeep Cherokee 6 Cyl Manual, de manera que la meva Jeep té totes les seves llums funcionant i he intentat saltar-la i ... Preguntat per mahons24 · 1 RESPOSTA 1988 JEEP CHEROKEE VEURE MÉS

Feu una pregunta sobre el cotxe. És gratis! Reemplaçament del motor d'arrencada Ford Mustang
Reemplaçament d'arrencada Ford Windstar 1994-1998
Reemplaçament d'arrencada

Articles D'Interès

Fuga De Combustible

Fuga De Combustible

Bomba de combustible Dodge Intrepid de 1996

1996 Dodge Intrepid 6 cyl Tracció davantera automàtica Necessito un disseny de com treure la bomba de combustible i tornar-la a instal·lar gràcies. Respon ...

Els espaiadors de rodes centrats en el hub són segurs

Hola a tothom, sóc nou aquí. Una mica confós. És segur fer funcionar espaiadors centrats al hub al meu vehicle que apareix a la llista anterior? El meu germà&...

2001 Kia Sportage Clutch

Problema de transmissió 2001 Kia Sportage 4 cyl Manual 120000 miles Recentment he comprat el kia sportage. És un canvi de pal, però jo ...

Problemes de Grand Am gt 2002

Sembla que el cotxe no té potència. Sembla que quan trepitgeu el gasolina no tingueu una resposta positiva. No tinc cap error al lector de codi El cotxe té ...

L'escalfador només expulsa aire calent a les obertures laterals del conductor

El meu 200 S només obté calor al costat dels conductors i aire fresc al costat del passatger. Vaig canviar l’actuador de la porta de mescla darrere de la guantera. Encara tinc ...

Pastilles de fre de Toyota Camry de 1999 fregant contra el rotor

Problema de frens 1999 Toyota Camry 4 cyl Problema de fre automàtic amb dues rodes motrius. Vam fer canviar les pastilles de fre davanteres al nostre ...

El Honda CRV del 2002 no pot aconseguir que la transmissió surti del parc

Problema de transmissió 2002 Honda CRV 4 cyl Totes les rodes motrius automàtiques A temperatures fredes de 15 graus Celsius i més fredes la nostra Honda ...

Bloc

Bloc

L'escalfador i el bufador no funcionen?

El bufador o l'aire bufa, però; la calor no s’escalfa i l’aire no es refreda. A més, noto que els controls han deixat de funcionar ...

Problemes amb l'alternador 2002 Mercury Sable

Segueixo passant alternadors al meu sabre de mercuri del 2002 ... Acabo de canviar la bateria i l’alternador 2 dies després, la bateria està esgotada i el ...

El cotxe Ford Expedition 2002 està en ralentí

Problema de sacsejades o vacil·lacions 2002 Ford Expedition V8 amb dues rodes motrius automàtiques 132k milles la meva expedició es va asseure al pati divendres ...

Toyota RAV4 P1155 de 2003

Estic buscant 02 sensor 2 banc 2 sensor localitzat gràcies per l'ajuda fixsky. Resposta 1: Hola Gràcies per la donació. A ...

El cotxe no es posaria en marxa

Quan vaig intentar quedar-me el vehicle aquesta tarda no començaria. Vaig anar i vaig agafar una bateria nova i encara no començaria, però totes les llums s’encenen ...

Pack de bobines Ford Focus 2000

Aquest cotxe 2000 Ford Focus ha estat cremant paquets de bobines tan ràpidament com els heu posat. Resposta 1: Hola Per ajudar-vos millor, el vostre model és només el LX ...

Els llums de fre Honda Civic de 1993 s’encenen / el creuer no funciona

Tinc un Honda Civic 1.6L de 1993 amb 208.000 milles. El control de velocitat de creixement deixa de funcionar i els llums de fre es mantenen encesos. Al principi vaig pensar que eren ...

1997 Chevy S-10 diagrama S-10

Problema mecànic del motor 1997 Chevy S10 amb dues rodes motores

So rugit fort quan es circula per sobre dels 30 mph

El so del cotxe és molt fort quan arribo a 30 mph. Al principi es va pensar que es tractava d’un pneumàtic davanter de passatgers pensant que es tractava d’un problema pla o de cinturó, però el pneumàtic sembla que està bé. ...

2000 diagrames de cablejat de Ford Explorer

Problema elèctric 2000 Ford Explorer 6 cyl Tracció a les quatre rodes Automàtic Com se sap on es troben les connexions quan ...

Sensor Honda Civic TDC 2002

Vaig portar el meu cotxe a la zona automàtica per posar-lo a l'ordinador perquè el cotxe perd energia quan el cotxe s'escalfa. després de refrescar-se, el cotxe torna a funcionar molt bé. ...

1997 Chevy Blazer va disminuir molt el quilometratge de gasolina

L’any passat vaig substituir els nous cables del rotor de la tapa d’inigion per endollar la bobina del filtre de gas ... aquest any vaig substituir 4 sensors de CO2 ... en els darrers 2 mesos vaig notar una caiguda ...

Especificacions del parell del col·lector d'admissió

Necessito les especificacions i el patró del parell del col·lector d'admissió per a un Chevy Blazer de 160000 mi de 1999. V6 de 4,3 l. Resposta 1: comenceu pels extrems i aneu cap a dins ...

Clúster de tauler de Chevy Equinox 2006

Com puc treure el panell de tauler, tinc una bombeta cremada al costat del tauler dels gages. Resposta 1: pbrimg srchttps: www.2carpros.comforum ...

2006 Chryseler PT Cruiser on es troba?

On puc localitzar realment la posició d’introductor i puc tenir una imatge? Resposta 1: Voleu dir un relé inicial ???. Resposta 2: sí, em refereixo al relé inicial.

Transmissió, la part inferior de la paella estava coberta amb trossos de metall

El meu amic acaba de comprar aquest cotxe, té un 440 reconstruït que suposo que prové d’una autocaravana basada en la ubicació de les mànegues del radiador i d’una marca ...